2025年12月5日，民生集團(tuán)第四艘130型LNG單一燃料動力集裝箱船“民訓(xùn)”輪從湖北省宜昌市枝江江瑞船務(wù)有限公司舾裝碼頭啟航駛往上海。至此，集團(tuán)新建的四艘同類型船舶已全部交付運營，標(biāo)志著民生集團(tuán)自有集裝箱船隊全部實現(xiàn)大型化、標(biāo)準(zhǔn)化與綠色化轉(zhuǎn)型。這支全面升級的船隊，綴滿了我國內(nèi)河航運業(yè)無數(shù)個閃亮的“第一次”：2022年6月，長江第一艘LNG-柴油雙燃料商品汽車滾裝船“民生號”輪成功首航；2023年3月，長江干線首艘130M標(biāo)準(zhǔn)型LNG-柴油雙燃料集散兩用船“民惠”輪首航，開創(chuàng)長江集裝箱船全面應(yīng)用LNG先河；2023年底，公司啟動建造4艘130型甲醇-柴油雙燃料集散兩用船，并于2024年7月成為重慶市唯一入選交通運輸部首批“綠色低碳交通強國建設(shè)專項試點”項目；2025年1月，國內(nèi)首艘130型甲醇-柴油雙燃料集散兩用船、也是國內(nèi)第一艘能靈活裝載標(biāo)準(zhǔn)箱與鐵路寬體箱的內(nèi)河船舶“民厚”輪首航，首次實現(xiàn)甲醇燃料在長江集裝箱船舶的批量實際應(yīng)用；2025年10月，國內(nèi)首艘130型LNG單一燃料動力集裝箱船“民范”輪首航，是2025年6月交通運輸部海事局《新能源（天然氣燃料動力）船舶建造檢驗和監(jiān)督工作指南》下發(fā)后內(nèi)河第一艘取得證書的集裝箱船舶……

 這些優(yōu)異成績的取得，凝聚著民生輪船股份有限公司重慶長江航運分公司船舶建造技術(shù)團(tuán)隊的智慧與汗水。斐然的成就記錄在航運史冊，而鑄就這些成就的故事，則深藏在長江畔的船廠與設(shè)計圖紙之中。當(dāng)我們將目光從一串串“第一”與“首創(chuàng)”的榮耀上移開，轉(zhuǎn)向這些鋼鐵巨輪誕生的現(xiàn)場，傾聽來自船級社驗船師、船廠負(fù)責(zé)人、設(shè)備供應(yīng)商的聲音時，民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊的真實輪廓，便在多維度的見證與評價中，愈發(fā)清晰、立體起來。

 中國船級社宜昌分社電氣資深驗船師王軍：民生的這批船，許多設(shè)備是首臺（套），技術(shù)難點特別多，能這么快出廠，與民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊的專業(yè)、敬業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實密不可分。因為LNG罐體的布置問題導(dǎo)致LNG船舶的開工、建造和檢驗曾經(jīng)一段時間處于停滯狀態(tài)，民生的機務(wù)總監(jiān)馮武榮來回奔走，協(xié)調(diào)行業(yè)相關(guān)主管部門、檢驗和審圖機構(gòu)、航運領(lǐng)域的相關(guān)大學(xué)、設(shè)計院，促成了全國第一次的“C型獨立燃料艙附加安全方案評審會”在江瑞船務(wù)召開并通過相關(guān)方案，“民范”輪由此成為“兩新”政策（大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新）實施后，長江上第一艘取得LNG單一燃料船舶檢驗證書的集裝箱船舶，為行業(yè)提供了可復(fù)制、可借鑒的解決方案。我接觸民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊的電氣高工曾朝輝比較多，他來民生之前，是一個軍工船廠的機電車間主任，對建造規(guī)范、施工工藝、調(diào)試技術(shù)都非常熟悉。甲醇控制、LNG控制、多點電噴的主機控制等在國內(nèi)處于技術(shù)前沿的這些系統(tǒng)，難度大，技術(shù)含量高，但經(jīng)過他打磨的系統(tǒng)，架構(gòu)設(shè)計科學(xué)、界面友好、操作方便、擴展性強。民生這批船每次的交驗，準(zhǔn)備充分、專業(yè)高效，我們經(jīng)常在其他船廠介紹民生的建造隊伍。

 枝江江瑞船務(wù)有限公司總經(jīng)理曹登攀：承建民生的船，行業(yè)里都知道是啃硬骨頭。我們還是接了，因為想和航運領(lǐng)域優(yōu)秀的民生公司合作，讓民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊帶領(lǐng)江瑞的技術(shù)生產(chǎn)團(tuán)隊進(jìn)步。經(jīng)過和民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊近兩年的合作，江瑞船務(wù)的建造質(zhì)量取得了長足進(jìn)步，很多船東慕名到廠里來參觀，也陸續(xù)接到了CCS（中國船級社）檢驗的宜昌港大馬力拖輪、長航130型單一燃料LNG動力船等項目。生產(chǎn)方面，民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊，技術(shù)全面、不怕辛苦、不計得失，面對國內(nèi)首臺（套）應(yīng)用的甲醇系統(tǒng)、主機控制系統(tǒng)、LNG系統(tǒng)等，帶著船廠和配套商一起奮戰(zhàn)，我們非常感動和佩服。是他們的一言一行和默默奉獻(xiàn)，讓我們真切感受到了什么是“民生精神”，什么是“今日事今日畢”，使江瑞船廠全體員工得到了提升。

 枝江江瑞船務(wù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理胡學(xué)武：我記得“民厚”輪甲醇系統(tǒng)與主機系統(tǒng)調(diào)試驗收時，由于整體式燃料艙布置的船舶甲醇供醇系統(tǒng)是全國第一例，控制系統(tǒng)復(fù)雜，調(diào)試和驗證的難度非常大。民生的建造組帶領(lǐng)船廠人員、配套商、船員一起，連續(xù)21個晚上加班到深夜，幾百個監(jiān)測點、密試點逐一驗證，優(yōu)化邏輯和程序上百條，最終才達(dá)到使用要求并獲得CCS（中國船級社）驗收通過。期間，有4艘船舶由甲醇-柴油雙燃料改為LNG單一燃料的變更需要重新設(shè)計、送審，審圖部門也從武漢審圖中心變更為非常繁忙的武漢分社審圖部。設(shè)計院的電氣專業(yè)人手緊，技術(shù)力量也相對薄弱，電氣圖紙退審的進(jìn)度已經(jīng)嚴(yán)重影響我們船廠的施工進(jìn)度。這里要非常感謝曾高工，是他迎難而上，2025年6月初至9月中旬天天加班加點，一邊溝通審圖驗船師，一邊協(xié)調(diào)設(shè)計院，他還親自畫圖和制定審圖意見答復(fù)方案。這為“民范”輪能在10月1日交船、為民生公司“百年大慶”獻(xiàn)禮打下了堅實的基礎(chǔ)。

 淄柴動力有限公司技術(shù)中心主任穆振仟：2024年7月在甲醇-柴油雙燃料主機臺架試驗和關(guān)鍵指標(biāo)攻關(guān)的關(guān)鍵時刻，民生技術(shù)團(tuán)隊先后三次駐廠近兩個月。在密性試驗方法、甲醇霧化研究、供醇最佳壓力研究、電控系統(tǒng)優(yōu)化等方面給了我們很多好的意見，在臺架試驗室不知道熬了多少個通宵。我們技術(shù)中心是兩班倒，他們卻是連軸轉(zhuǎn)，實在困了就在桌子上趴一會。他們的嚴(yán)謹(jǐn)和拼搏的精神讓我們非常感動。在微噴LNG機臺架試驗時，曾朝輝和賴家全參加并提出了全新的預(yù)供燃油泵的配置方案和一些對船公司很重要但規(guī)范又沒有要求的指標(biāo)驗證方案，填補了我們試驗中心的空白。為了實現(xiàn)最低的氣耗和油耗，他們與我們技術(shù)中心的工程師一起，加班加點，不斷比較優(yōu)化標(biāo)定數(shù)據(jù)，反復(fù)驗證，讓我們的一些關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先的水平。 

 各方的見證與贊譽，勾勒出民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、無私奉獻(xiàn)的群像。然而，榮譽的背后，是更為具體而艱巨的技術(shù)攻堅。從關(guān)鍵系統(tǒng)的自主優(yōu)化到國產(chǎn)設(shè)備的破局應(yīng)用，這支團(tuán)隊不僅解決了眼前的建造難題，更以一系列開創(chuàng)性的實踐，悄然推動著整個長江航運技術(shù)的進(jìn)步與革新。

 攻堅國產(chǎn)空白，甲醇柴油雙燃料主機的破局之路：2023年12月底，公司決定建造130型甲醇-柴油雙燃料動力集散兩用船，但當(dāng)時國內(nèi)的甲醇-柴油雙燃料發(fā)動機還剛剛處于研發(fā)階段，船舶領(lǐng)域沒有實際的應(yīng)用，這對于民生而言是一個很大的挑戰(zhàn)。項目調(diào)研階段，國內(nèi)還沒有成熟的、供商用的、能匹配該批船舶功率范圍的甲醇-柴油雙燃料主機。為此，公司船舶建造技術(shù)團(tuán)隊先后對國內(nèi)近10家主流主機廠進(jìn)行了調(diào)研考察。為降低研發(fā)失敗對項目推進(jìn)帶來的風(fēng)險和促進(jìn)競爭、促進(jìn)國產(chǎn)替代，結(jié)合各主機廠研發(fā)實力及現(xiàn)狀，最終確定淄柴、濰柴各占一半的方案。經(jīng)過主機廠廠家夜以繼日、全力以赴、不計成本的努力，實現(xiàn)了在2024年6月商用首臺(套)甲醇-柴油雙燃料主機的順利交付，填補了國內(nèi)該功率段甲醇-柴油雙燃料主機的空白。該項目的實施，有力地推動、提升和檢驗了甲醇-柴油雙燃料船舶主機及其控制系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、供醇系統(tǒng)等供應(yīng)鏈企業(yè)的研發(fā)進(jìn)度和水平。

 集智創(chuàng)新，近百項優(yōu)化意見成功實現(xiàn)：在發(fā)動機臺架試驗和系泊試驗時，曾朝輝提出的監(jiān)控系統(tǒng)故障后轉(zhuǎn)速外控策略、甲醇和柴油控制用轉(zhuǎn)速傳感器協(xié)調(diào)控制優(yōu)化策略、LNG-柴油雙燃料發(fā)動機突降飛車預(yù)防邏輯、減少冷車低轉(zhuǎn)速單缸失火的控制優(yōu)化策略、高壓共軌發(fā)動機預(yù)供燃油泵優(yōu)化方案、單一LNG燃料發(fā)動機節(jié)氣門NOX（氮氧化物）傳感器故障檢測與開環(huán)執(zhí)行邏輯優(yōu)化策略以及賴家全提出的甲醇共軌管連接裝置調(diào)整方案、甲醇噴醇器霧化最佳壓力值調(diào)整等，近百項團(tuán)隊成員提出的改進(jìn)優(yōu)化意見在運用中成功實現(xiàn)。

 攻堅穩(wěn)定性與耐用性，核心部件的國產(chǎn)化迭代與可靠性提升：供醇系統(tǒng)供醇橇設(shè)置兩臺磁力泵，互為備用。為促進(jìn)國產(chǎn)替代和可靠性、降低成本，選擇使用一臺進(jìn)口、一臺國產(chǎn)。中船711研究所為此配套研發(fā)出國內(nèi)首臺（套）持證產(chǎn)品。因為工藝、材料、配件等原因，起初使用存在電流大、漏醇等問題，經(jīng)過反復(fù)研究、改進(jìn)、驗證，現(xiàn)在基本上解決了問題，性能接近進(jìn)口產(chǎn)品；噴醇器作為主機最核心的零部件，其設(shè)計壓力、孔數(shù)、孔徑、噴射角度、耐磨性能、耐腐蝕性等都決定了主機的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。從臺架試驗到目前運行快一年，整體上每臺主機每個缸都更換了兩次以上，目的就是從各個參數(shù)到各個參數(shù)的組合去驗證可靠性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。到今天，噴醇器經(jīng)常發(fā)生的如卡死、漏醇、壽命短等現(xiàn)象有了較大的改進(jìn)，壽命已突破2000小時。就像當(dāng)初LNG雙燃料主機的噴射閥，從最初的500小時不到，經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)、驗證，現(xiàn)在壽命也已突破7000小時，達(dá)到了滿足使用要求的預(yù)期；不論是LNG船的供氣系統(tǒng)還是甲醇船的供醇系統(tǒng)，鑒于DCS（分散式控制系統(tǒng)）在安全可靠性、集成控制能力、擴展能力、冗余度、通信能力、維護(hù)方便、船舶的適用性等方面相較于PLC（程序邏輯控制）的優(yōu)勢，民生技術(shù)團(tuán)隊基于扎實的專業(yè)技術(shù)、守正創(chuàng)新，率先提出放棄行業(yè)普遍采用的PLC系統(tǒng)、研發(fā)和推廣使用DCS系統(tǒng)，同時還節(jié)約了原PLC系統(tǒng)一半以上的電纜使用量。這項技術(shù)在船舶關(guān)鍵控制系統(tǒng)上的開發(fā)運用，有力促進(jìn)了內(nèi)河船舶的科技進(jìn)步，行業(yè)已經(jīng)普遍采納，采用該系統(tǒng)的產(chǎn)品在市場競爭中占據(jù)了不少優(yōu)勢。正是民生輪船航運分公司的創(chuàng)新引領(lǐng)和開發(fā)應(yīng)用，讓國產(chǎn)替代產(chǎn)品有了真實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?yīng)用環(huán)境。民生技術(shù)團(tuán)隊提出的專業(yè)意見，讓這些國產(chǎn)替代產(chǎn)品能優(yōu)化改進(jìn)，加速迭代，以用促研、以應(yīng)用場景牽引國產(chǎn)核心設(shè)備實現(xiàn)了從無到有、從“能用”到“好用”的飛躍。

 打破常規(guī)巧分區(qū)，首創(chuàng)低成本甲醇艙方案：因甲醇的腐蝕性強，行業(yè)通常采用不銹鋼罐體，放置于主甲板之上，成本高還占據(jù)船舶裝箱位。

 民生船舶建造技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過充分論證比較，首創(chuàng)地采用了整體甲醇艙方案，用普通船鋼加特殊涂裝，既增加了箱位（達(dá)到440TEU），又增強了穩(wěn)性，降低了建造成本。由于江船尺度小，危險區(qū)的劃分和布置比較困難，也無前船經(jīng)驗可借鑒，船舶建造技術(shù)團(tuán)隊發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，和審圖機構(gòu)、設(shè)計院一起想方設(shè)法，終于克服了各種困難，滿足了規(guī)范要求，為后續(xù)其他甲醇船建造提供了寶貴的經(jīng)驗。

 為鐵水聯(lián)運破題，“一箱到底”背后的技術(shù)創(chuàng)新：2025年5月初，“民團(tuán)”輪圓滿完成了110個鐵路寬體箱的運輸任務(wù)，解決了鐵水聯(lián)運“一箱到底”的技術(shù)難題。2023年底，民團(tuán)輪這批船在方案設(shè)計時，根據(jù)收集來的市場信息，船舶建造技術(shù)團(tuán)隊就提出了鐵路寬體箱與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱混裝的想法，但內(nèi)河船還沒有可借鑒的方案。船體高級工程師劉敏為此做了很多研究與計算，并給出了箱腳布置圖以及配套優(yōu)化船舶區(qū)域布置、調(diào)整貨艙寬度、重新進(jìn)行強度校核等思路，這需要對成熟的船舶圖紙動一次不小的手術(shù)，通過多次技術(shù)探討，設(shè)計院終于將他的方案實現(xiàn)并獲得了審圖部門的通過。這是內(nèi)河船舶的首例，使得貨物從鐵路到水路可以實現(xiàn)“一箱到底”無縫銜接，節(jié)約了換箱帶來的成本，也極大提升了鐵水聯(lián)運的效率和便利性。這批船出廠后，公司業(yè)務(wù)部門很快就進(jìn)行了運用，把這種設(shè)計變成了效益，也推動了公司和長江沿線鐵水聯(lián)運的發(fā)展。             

 一項項技術(shù)突破與創(chuàng)新，鑄就了民生船隊綠色化、高效化的鋼鐵之軀。但光輝成績的底色，往往是常人難以想象的艱辛與犧牲。在攻克技術(shù)堡壘的同時，船舶建造技術(shù)團(tuán)隊的成員們也在默默承受著家庭與親情的離別之苦，他們將個人的遺憾深藏心底，將全部的精力與熱忱，熔鑄進(jìn)長江之畔的鋼鐵經(jīng)緯之中。

 在造船期間，李鑄經(jīng)常要上船鉆艙檢查，常有危險發(fā)生。有一次，他在進(jìn)行艙室密性檢查時，由于專注去看焊縫是否存在泄漏，未注意看旁邊的管子才剛動過火，挨到管子后大腿一下子被燙傷了一大塊。還有一次他剛看完箱角安裝準(zhǔn)備下船，遠(yuǎn)在十幾米外的吊車掛鉤被大風(fēng)吹著直接朝他的頭蕩過來，頭上的安全帽替他承受住了重重的一擊，但腦袋依然被撞出了一個大包。雖然他多次受傷，但由于工作繁忙，他仍然帶傷忍痛堅持，繼續(xù)堅守在崗位上。

 曾朝輝的岳父2025年10月上旬因肺部疾病發(fā)作，到重慶市中醫(yī)院ICU搶救，醫(yī)院當(dāng)時就下了病危通知書，家人立即通知了他。但當(dāng)時正值“民范”輪準(zhǔn)備航行試驗，他無法趕回重慶，只好打電話問候關(guān)心后，一頭扎入到航行試驗準(zhǔn)備中。10月17日，醫(yī)院再次下達(dá)病危通知書并提醒準(zhǔn)備后事，但此時又正值“民勉”輪的LNG系統(tǒng)在調(diào)試關(guān)鍵期，他依然無法趕回來，直到第二天在家人的急切期盼和催促下，他才不得不暫時放下正在處理供氣系統(tǒng)的活，坐上回重慶的動車。遺憾的是，在回渝的動車上，他就收到了岳父剛剛?cè)ナ赖南?。他和岳父，終究是錯過了見人生最后一面的機會。

 李暉的母親2023年10月查出癌癥，2024年5月做直腸堵塞手術(shù)切除改道。他當(dāng)時在船廠無法回家照顧，擔(dān)子落在他大哥一人身上，他的大哥只能一邊上班，一邊抽時間照顧。在他的母親陸續(xù)放化療期間，大部分時間都沒人陪護(hù)。2025年6月在市中醫(yī)院住院1個月期間，他的母親基本上是自己照顧自己，李暉為此深感對母親的歉疚。但在工作現(xiàn)場，他哪怕因小腿被撞傷腫得很高，也依然堅守現(xiàn)場。

 劉敏的兒子是2025年參加的高考，在孩子人生中最重要和最需要父親的時刻，他由于在船廠，無法給予來自父愛的關(guān)心和照顧。直到考試結(jié)束，到了高考志愿填報關(guān)鍵時刻，他才放下手中的工作，趕回重慶。6月27日與家人商議好志愿填報后，6月28日即動身返回船廠。

 賴家全的父親2024年9月突發(fā)腦梗，而母親又剛好腰椎骨折，父母先后住院，正是家人需要他照顧的時候，他卻因造船任務(wù)緊，要參加主機臺架調(diào)試而無法回家照顧父母。

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 當(dāng)有人問起他們：“當(dāng)個人奉獻(xiàn)與家庭責(zé)任難以兩全時，你們是如何看待這種‘選擇’的？”

 他們聽了，一個個陷入思索。隨后，有人緩緩抬起頭，目光堅定地用樸實的話語回答道：“每個人的身后，都背負(fù)著對家庭的責(zé)任。但既然選擇了這行，選擇了民生公司，我們就要對得起“民生人”這三個字?！痹捯袈湎拢瑘F(tuán)隊成員也陸續(xù)點頭。盡管沒有異口同聲，但每個人眼中映出的是同樣的信念——我們，無悔于我們的選擇。

 他們，舍小家，顧大家，用專業(yè)高效、求真務(wù)實、攻堅克難、守正創(chuàng)新的精神，攻克下一個個技術(shù)難題，在鋼鐵的經(jīng)緯中編織出公司綠色低碳航運之夢。